Wenn die Straße aufhört, fängt die Logistik erst an.
Die einen kennen den Weg. Die anderen den Auftrag.
Zwei ausgereifte Produktwelten – und dazwischen genau die Frage, an der Ihr Tag hängt: Kommt dieses Fahrzeug heute dort hin?
Kennen jeden Weg im Wald. Aber keinen Auftrag, kein Fahrzeugprofil, keinen Betrieb – gebaut für Einzelne in der Freizeit.
- ✓ Wege und Gelände
- ✓ Offline-Karten
- ✗ Fahrzeug mit 40 t
- ✗ Disposition und Team
Kommt dieses Fahrzeug heute dort hin?
Weg, Fahrzeug, Wetter und das Wissen aus den letzten Fahrten in einer Antwort – auf dem Tablet des Fahrers und im Plan des Disponenten.
- ✓ Wegenetz abseits der Straße
- ✓ Fahrzeugprofil mit Gewicht und Maßen
- ✓ Gedächtnis gefahrener Spuren
- ✓ Ziel und Zufahrt aus dem Auftrag
Kennen Aufträge, Zeitfenster und Fahrzeuge. Aber ihr Netz endet an der letzten öffentlichen Straße.
- ✓ Reihenfolge und Zeitfenster
- ✓ Fahrzeuge und Kapazitäten
- ✗ Forst- und Feldwege
- ✗ Befahrbarkeit heute
Produktnamen dienen der Einordnung der Kategorien; die Beschreibung bezieht sich auf den jeweils öffentlich beworbenen Einsatzzweck. Viele Betriebe nutzen beides – und füllen die Lücke mit Telefon und Erfahrung.
Vier Fragen, bevor der Motor läuft.
Eine Straßennavigation beantwortet keine davon. Eine Route im Gelände muss alle vier beantworten – sonst ist sie nur eine Linie auf der Karte.
Gibt es den Weg?
Forst-, Feld- und Baustraßen fehlen in Straßennavigationen oder enden als graue Linie ohne Eigenschaften.
Passt mein Fahrzeug?
Breite, Höhe, Gewicht, Länge und Achslast gegen Wegbreite, Kurvenradius, Brücke und Durchlass.
Trägt er heute?
Nach Regen, Frost oder Holzabfuhr ist derselbe Weg ein anderer. Befahrbarkeit hat ein Datum.
Wo drehe ich?
Ein Lkw, der nicht wenden kann, fährt rückwärts hinaus. Wendeplatz und Ausweichstelle gehören in die Route.
Wir fahren damit selbst.
Mit X-PLORE betreiben wir Routing abseits der Straße als eigenes Produkt: OFFROAD für Geländefahrer, BOS für Feuerwehren. Wegenetz, Fahrzeugprofile und Offline-Routing laufen dort im Feld – Geländelogistik setzt darauf auf, statt bei null zu beginnen.
Fünf Branchen, fünf Vorlagen.
Forst & Holz
Polter finden, Rückegasse kennen, Wendeplatz wissen.
Versorger & Leitungsbau
Mast, Schacht, Trasse – auch abseits der Straße.
Tief- & Straßenbau
Baustraße, Kippstelle, Anlieferzone – jeden Tag neu.
Garten- & Landschaftsbau
Enge Tore, weiche Wege, Kolonnen an vielen Orten.
Entsorgung & Container
Container stellen, wo kein Navi hinkommt.
Fragen zur Geländelogistik
Begriff, Abgrenzung, Vorgehen.
Was ist Geländelogistik?
Logistik, deren letzter Abschnitt nicht auf öffentlichen Straßen liegt: Holzabfuhr vom Polter, Material zur Leitungstrasse, Kipper auf der Baustraße, Container auf der Hofstelle. Entscheidend ist dort nicht die schnellste, sondern die befahrbare Route – für genau dieses Fahrzeug und an genau diesem Tag.
Warum reichen Outdoor-Karten wie onX, Gaia GPS oder CalTopo nicht?
Sie kennen Wege sehr gut, aber nicht Ihren Auftrag und nicht Ihr Fahrzeug: Es gibt keine Disposition, kein Fahrzeugprofil mit Gewicht und Achslast und kein gemeinsames Wissen eines Betriebs. Sie sind für Einzelpersonen in der Freizeit gebaut.
Und warum reicht ein Tourenplaner wie PTV oder OptimoRoute nicht?
Tourenplaner rechnen Reihenfolgen auf dem Straßennetz. Ab der letzten Straße endet ihr Netz – die Zufahrt zum Polter oder zum Mast kommt darin nicht vor, und damit auch nicht die Zeit und das Risiko, die dort entstehen.
Wie schließt eviit die Lücke?
Mit X-PLORE WORK für die Fahrt zur Arbeitsstelle und, wo nötig, mit einer Tourenplanung, die das Wegenetz abseits der Straße kennt. Grundlage ist dieselbe Routing-Technik, die in X-PLORE OFFROAD und BOS im Feld läuft: eigenes Wegenetz, Fahrzeugprofile, offline auf dem Gerät.