Was Ihre Tourenplanung im Jahr kostet.

Was der Rechner rechnet

Vier Positionen, eine Jahressumme, zwei vergleichbare Kennzahlen. Der Rechenweg steht vollständig hier, damit Sie ihn nachbauen oder widerlegen können:

• Kilometer im Jahr – Fahrzeuge × Kilometer je Fahrzeug und Tag × Einsatztage.
• Diesel – Verbrauch je 100 km ÷ 100 × Dieselpreis, multipliziert mit den Jahreskilometern.
• Fahrerkosten – Fahrzeuge × Einsatzstunden je Tag × Einsatztage × Stundensatz. Bewusst über die Stunden gerechnet und nicht über die Kilometer: Im Verteilerverkehr wird ein erheblicher Teil der Schicht nicht gefahren, sondern gestanden.
• Maut – Mautsatz je Kilometer × Anteil der Kilometer auf Bundesautobahnen und Bundesstraßen × Jahreskilometer.
• Disposition – Stunden je Tag × Einsatztage × Stundensatz.
• Kosten je Stopp – Summe aller vier Positionen ÷ (Fahrzeuge × Stopps je Fahrzeug und Tag × Einsatztage).

Der Mautsatz ist mit 23,8 Cent je Kilometer vorbelegt – dem gesetzlichen Teilsatz für Fahrzeuge von 12 bis 18 Tonnen in EURO VI und CO₂-Klasse 1 nach Anlage 1 zu § 3 Absatz 3 des Bundesfernstraßenmautgesetzes. Für andere Gewichts- und CO₂-Klassen rechnet der Lkw-Maut-Rechner den passenden Satz aus; er lässt sich hier eintragen. Der zweite Mautwert, der Anteil mautpflichtiger Kilometer, ist im Verteilerverkehr die unsicherere Größe: Landes-, Kreis- und Gemeindestraßen sind mautfrei, und wie viel davon in einer Tour steckt, weiß nur, wer es misst.

Warum die Kosten je Stopp die wichtigere Zahl sind

Die Kilometerkosten sind die bekanntere Kennzahl, aber sie beantworten die falsche Frage. Ein Verteilerverkehr verkauft keine Kilometer, er verkauft Zustellungen. Wer wissen will, ob ein zusätzlicher Kunde in einem Gebiet trägt, ob ein Zeitfenster zu teuer ist oder ob eine Tour überhaupt deckungsbeitragspositiv fährt, braucht die Kosten je Stopp.

Diese Zahl hat außerdem eine Eigenschaft, die die Kilometerkosten nicht haben: Sie vergleicht sich zwischen Betrieben unterschiedlicher Größe. Zwei Fuhrparks mit sehr verschiedenen Flotten können dieselben Kosten je Stopp haben – oder eben nicht, und dann lohnt die Frage, woran das liegt.

Die Stunde ist teurer als der Kilometer

Die Voreinstellung bildet einen Verteilerverkehr ab: 180 Kilometer und 32 Stopps je Fahrzeug und Tag, neun Einsatzstunden. Das ergibt einen rechnerischen Schnitt von 20 Kilometern je Stunde – Standzeiten, Übergaben, Rampen und Rückwege eingerechnet. Bei 30 Euro Arbeitgeberbrutto je Stunde kostet ein Kilometer damit 1,50 Euro an Fahrerzeit und rund 41 Cent an Diesel.

Daraus folgt eine unbequeme Konsequenz für die Planung: Eine Tour, die zehn Kilometer kürzer ist, aber eine halbe Stunde länger dauert, ist teurer geworden. Wer nur Kilometer minimiert, optimiert die kleinere der beiden Positionen. Welche Verfahren beides gleichzeitig gewichten können, ordnet Verfahren der Tourenoptimierung ein.

Die Szenarien sind Ihre Rechnung, nicht unsere Zusage

Die drei Blöcke am Ende des Rechners beantworten eine hypothetische Frage: Was wären 5, 10 oder 15 Prozent weniger Kilometer im Jahr wert? Das ist eine Multiplikation Ihrer Kilometermenge mit Ihren eigenen Kostensätzen, nichts weiter. Der Rechner trifft keine Aussage darüber, ob bei Ihnen überhaupt Kilometer herausnehmbar sind – das entscheiden Gebietsschnitt, Zeitfenster, Kapazitäten und Fahrzeugrestriktionen, und davon steht hier nichts drin.

Jedes Szenario steht als Spanne, und die Spanne ist der ehrliche Teil daran. Die untere Grenze bewertet nur, was mit einem nicht gefahrenen Kilometer zwingend entfällt: Diesel und Maut. Die obere Grenze rechnet die Fahrerzeit dieser Kilometer dazu – die aber nur dann zu Geld wird, wenn die gewonnene Stunde tatsächlich abgebaut oder für zusätzliche Aufträge genutzt wird. Zwischen diesen beiden Werten liegt in der Praxis das Ergebnis, und wo genau, ist eine betriebliche Entscheidung und keine Rechenaufgabe.

Was der Rechner bewusst nicht tut

• Er rechnet keine Touren. Er nimmt Ihre Kilometer und Stopps als gegeben hin. Ob dieselbe Auftragsmenge mit weniger Kilometern fahrbar wäre, ist eine Optimierungsfrage auf echtem Straßennetz und mit echten Restriktionen – keine Tabellenfrage.
• Er kennt Ihre Restriktionen nicht. Zeitfenster, Kapazitäten, Fahrzeugzuordnung, Rampen, Lenk- und Ruhezeiten: Genau diese Bedingungen entscheiden, was planbar ist. Hier stehen sie nicht drin.
• Er mittelt über das Jahr. Saisonspitzen, Urlaubsphasen und Ausfalltage verschwinden in den Einsatztagen. Für eine Jahresgröße ist das vertretbar, für die Planung einer Spitzenwoche nicht.
• Er verspricht nichts. Es gibt keinen hinterlegten Einsparwert, keine Benchmark und keine Aussage darüber, was bei Ihnen möglich ist.

Die größte Position ist nicht der Diesel

Wenn Sie die Voreinstellungen durch Ihre eigenen Werte ersetzen, verschieben sich die Balken – aber die Reihenfolge bleibt in fast allen Verteilerverkehren dieselbe. Der Diesel ist die Position, über die gesprochen wird, weil sie auf einer Rechnung steht und sich täglich ändert. Beweglich ist sie kaum: Den Preis setzt der Markt, den Verbrauch im Wesentlichen das Fahrzeug.

Die größte Position ist die Zeit. Sie steht an zwei Stellen in dieser Rechnung. Einmal als Fahrerstunden – der Posten, der die Jahressumme dominiert und der direkt davon abhängt, wie die Touren geschnitten sind. Und einmal als Zeit der Disposition: die Stunden, die jeden Tag in Planen, Umplanen, Rückfragen und Nachbearbeitung gehen. Diese Stunden tauchen in keiner Kostenstelle auf, weil sie als Gehalt verbucht werden. Sichtbar werden sie erst, wenn man sie wie hier mit einem Stundensatz multipliziert.

Dazu kommt eine dritte Größe, die in keinem Rechner steht: die Kilometer und Stunden, die entstehen, weil eine Tour nicht fahrbar geplant war. Der Stopp, der nicht ins Zeitfenster passte. Die Umplanung um neun Uhr, weil ein Fahrzeug nicht durchkam. Die Tour, die abends eine Stunde über der Schicht endet. Diese Kosten landen in den Fahrerstunden und in den Kilometern – nicht als eigene Zeile, sondern verteilt über alle anderen. Wer sie sehen will, muss die gefahrenen Touren gegen die geplanten rechnen.

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